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    行業新聞

    拜騰,車內空間與交互界面的革命

    任何事都有風口。把風口換成黃金時代會更好理解。

    古詩的風口在唐朝,詞的風口在宋朝,青花瓷的風口在元朝,交響樂的風口是18世紀下半葉到19世紀初。在相應的風口做事,成功的可能性大得多。在風口之外,事倍功半甚至沒有成功的可能。

    業界認為,始于2015年左右的造車新勢力風口會在2019年關閉,新進入者不再有機會。好消息是,智能汽車將在下一個階段成為新的風口。

    這個新風口與新能源、汽車共享等變革的疊加將重塑汽車業格局已是共識。剛剛在上一個風口誕生的一眾造車新勢力,立即將卷入下一個風口的生存權搶奪之戰。

    談智能汽車之前做一個調查,造車新勢力中哪款車科技感最強?

    我個人的答案是拜騰。原因是其前排座椅角度可調和那塊48英寸共享全面屏,從底層邏輯上講,這兩大配置是對車內空間的重塑??蛷d、辦公室、咖啡館等不同場所之所以給我們的感受完全不同,真正原因是空間的不同,室內設計的不同,而不是功能的不同。拜騰對車內空間的改變給駕乘者帶來的感受變化甚于從燃油車到電動車驅動方式的變化。


    此前沒有一款車有過1.25米長、橫貫前排正前方的大屏幕,前排乘客也永遠面朝同一個方向。當兩個座椅各向內旋轉12度,盡管不多,但一些事情從根本上被改變了。這兩點的結合給人的感受不再是坐在車里,而是在別的什么地方,這是兩種不同的空間體驗。

    如果方向盤能折疊回去或隱藏的話,這種對空間的改造會更徹底——就像一些概念車做的那樣,把車內打造成一個小客廳,但作為一款量產汽車,拜騰已經走在前列。

    拜騰對車內空間的改造其實不是最激進的。20181022日中國恒天集團旗下REDS品牌發布產品Redspace,他們稱這款產品為第四空間”——打破交通工具的邊界,滿足城市居民移動辦公、休閑娛樂、臨時休憩等多重需求,座椅可旋轉、可拆拼,方向盤可折疊。只是,無論外觀造型還是車內布局,都激進得讓人很難接受并且高檔感不足。相比之下,拜騰要容易接受得多。

    Redspace的設計師是離開汽車業8年之久的傳奇人物,前寶馬設計總監克里斯·班戈。拜騰 的兩位聯合創始人以及設計副總裁都是前寶馬高管。不知道是巧合還是寶馬的某個品牌基因作祟,幾位前寶馬人都對汽車空間的改造情有獨鐘。

    對了,車前的共享全面屏原本是49英寸,在20191月初的CES展上,拜騰公布量產版內飾,大屏從概念車的49英寸變為48英寸,可以忽略不計,重要的是,這個被幾乎所有人認為不可能的配置要量產了。


    之所以有科技感,是因為這兩項配置顯然是為自動駕駛設計的,當然在實現自動駕駛之前它們也能使用。拜騰用價格不菲的硬件設置宣告了它對自動駕駛方向的決心,這比發布一個又一個戰略來得更堅定。

    拜騰對外公布的信息是,首款車型M-Byte具備支持L3級自動駕駛的硬件,其采用了博世等Tier1的方案。而后續,則可以通過整車OTA升級,不斷增加新功能,并升級到L3級自動駕駛。

    2018年年初,拜騰還與前谷歌無人車CTO厄蒙森創辦的Aurora達成合作,共同開發L4級自動駕駛技術,首批拜騰L4級自動駕駛測試車隊計劃在2020年底在美國開跑。

    拜騰汽車首席執行官兼聯合創始人戴雷博士接受《汽車商業評論》專訪時談到:真正的L3,如果法規配合將對消費者非常有意義,我們可以真正在高速公路上完全放手、放松自我。在傳統的車內是不可以舒服地看手機的,我們這種用戶界面,把前面的座椅旋轉,利用這個大屏可以做很多事情。


    首款車型M-Byte Concept還有其他一些科技感很強的設計和配置,例如車內人臉識別、車外電子后視鏡等,但是因法規原因在量產版時改回了物理后視鏡。

    《汽車商業評論》試駕過全球首款量產電子后視鏡的車型奧迪e-tron,它是把后視鏡的圖像顯示設置在兩邊車門內側,盡量接近看物理后視鏡時的位置。而拜騰M-Byte把圖像放在了中央大屏上,是180度的AI圖像,不但視野更大、圖像面積更大,而且不用再轉頭,行車安全性和科技感上都更勝一籌。

    M-Byte概念版在2018CES全球首發,一年后的2019CES確定量產版內飾。戴雷說:這一年我們花了很多時間和客戶和潛在客戶做調查,通過我們的智造官計劃讓他們參與我們的研發流程。

    這種讓客戶、潛客參與產品設計的方式也是之前汽車業少有的。它讓產品更貼近消費者的實際使用需求。

    例如,量產版與概念版的一個重要改變是增加了前排座椅之間的中央觸控屏。在概念版中,前排大屏是靠語音和手勢控制的,這種炫酷有余實用性不足的設計在消費者參與研發過程中被改進。

    拜騰另一個值得期待之處是在軟件和交互方面的突破。48英寸大屏從硬件上提供了一個前所未有的人機交互平臺,如何利用這個平臺創造出新的使用方式和體驗,而不是把手機與軟件的關系搬到大屏上,至少擁有了更多可能性。

    戴雷說:不管是蔚來、威馬、特斯拉、小鵬,基本上是一種中控屏解決方案的用戶界面,我們在這方面會跳的更遠,我很有信心讓用戶界面成為我們獨特的優勢,而且年輕人也會認可。

    對汽車來說一個棘手的問題是硬件與軟件迭代周期差異太大,拜騰另一個引起注意的特點是不同硬件可在不同周期升級。

    跟用戶界面有關的硬件,像大屏、觸控屏還有一些傳感器等等,生命周期肯定不會是七、八年這么長,比如說大屏可能每兩三年會有新的技術,所以我們也做好準備在車的生命周期里面可以升級類似這樣的一些配件。電池也是可以升級的,如果三年之后電池包從技術的角度我們可以提供升級版本。另外一部分是七年、八年、十年都沒有問題的,我們有這樣一個邏輯,現在是全面考慮進去的。戴雷說。


    拜騰在量產方面目前的進度是,收購一汽華利后在獲得生產資質上有了關鍵性進展,南京工廠廠房已經建好開始安裝設備,工廠計劃將于今年4月展開設備調試,隨后開始試生產,今年年底正式量產上市。銷售服務層面,一月下旬,拜騰第一家品牌體驗店已經在上海開業。

    如果一切正常進行,還有不到一年時間拜騰就會接受普通消費者的檢驗,那些花盡心思的大膽設計究竟能不能為車主帶來車內空間、交互界面、科技感等等方面的顛覆性體驗,答案將揭曉。

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